「フレッシュひたち」で活躍していたE653系を羽越本線の特急「いなほ」に転用したのがこのE653系1000番台です。「フレッシュひたち」として活躍していた時は、編成によって車両のカラーが異なってましたが、「いなほ」への転用以降はこの黄色いカラーに統一されました。
見ての通り、外装は色が変わった以外はあまり変更されていませんが、「いなほ」への転用にあたり、グリーン車が新たに設置されています。
2013年9月から「いなほ」1往復でデビューしたE653系1000番台。今後、上沼垂に所属している485系を順次置き換えていくとのことです。

車体の様子。塗装は「日本海に沈む夕日と稲穂」をイメージしたものに変更されています。これだけでもかなりイメージが異なって見えます。

行先表示の様子。体裁は「フレッシュひたち」の時から変更されていません。

秋田方先頭車に連結されているグリーン車の車内の様子です。手前側はグリーン車の利用者が使える専用のラウンジが設けられました。

進んで行ったところを一枚。定員は1両につきわずか18名と、寝台車もびっくりなレベルの定員です。私は「いなほ」がE653系になるにあたりグリーン車が入ると聞いたとき、「どうせ4列の半室グリーン車だろう」程度に思っていたのですが、大きく裏切られてしまいました（笑）。
JR東日本の特急グリーン車は、近年2+2シートであまりグリーン車に乗っているという「ステータス」を感じにくいものが主流でしたが、ここへきて何かポリシーの変化でもあったのでしょうかね？
元々定員が70名前後の車内ゆえ、車内は相当にゆったりとしたイメージです。

で、座席の様子です。普通車が2列入るところに1列のみを配置しているので、前後の空間は文句なく広いです。また、各座席はパーティションで区切られており、後ろの人を気にせず思い切りリクライニングを倒せます。また、左右の幅も非常に広く、相当のサイズでゆったりとした移動ができます。

で、こちらが1人がけの様子。付帯設備はインアームテーブルのほかにコンセントがついています。私はこちらの方に乗車しましたが、秋田〜新潟までのグリーン料金3000円も、これなら投資する価値があるなと思います。
肝心のすわり心地ですが、座面はやや固めで身体がそれなりに安定します。ただ、フットレストやレッグレストに相当するものがないため、脚がやや落ち着かないのがやや残念なところです。フットレストがあれば、本当に100点満点といいたいほどの座席であるがゆえ、これはやや残念なところです。

座席のピローのアップ。上下に移動することができます。背もたれ（＝背ズリ）を見ていると、クッションがかなり複雑な形をしているのが分かります。

コンセントはひじ掛けの下に設置されています。2人がけの場合、コンセントは一つのみとなります。譲り合って使いましょう。

で、こちらが1人がけのコンセント様子。関係ないですがひじ掛けのところにもいなほをイメージしたと思しき模様があります。隅々まで凝ったしつらえですね。

廊下のカーペットはこんな感じです。

グリーン車の利用者が使えるラウンジの様子。窓に面したパイプ椅子があるほか、沿線の観光案内などのパンフレットが入れられたラックもあります。もっとも、利用している人はあまり見かけませんでした。
ちなみに、グリーン車になってからも、客室とデッキの仕切り扉は透明なまま残されています。個人的には、こちらも外が見えないものになっていると、より「外部からの隔絶」を感じられるのでいいのではないかと思います。